中国是陆地文明刚好相反,历史上中国的航海
在谈及西方近代史上为什么比东方发展更快的原因时，很多“专家”普遍坚持一个理论：西方是海洋文明。而古代东方最发达的国家——中国实际上是陆地文明。海洋文明释放了15世纪以后西方的商业潜能，最终导致了西强东弱的局面。
这个说法其实是有待商榷的，保守封闭的古代中国人不懂航海？两千年前，那威武劈波斩浪的汉朝大船，一路不停开创历史的海洋拓荒，足以将类似尖刻声音，轻松碾到粉碎！
你可能不知道，明朝推行海禁以前，中国凭借海洋技术，是有机会灭掉日本的。
蒙古帝国消灭金朝以后，负责漠南汉地事务的忽必烈于年在中原即位称帝，建立元朝，定都大都（今北京），并于两年之后要求高丽派使者奔赴日本，希望与日本“通好”。但在得不到日本的回应以后，忽必烈决定发动战争，但两次对日本东征，都因为海上突如其来的台风，导致元朝的舰队损失，使得东征告吹。日本人坚信这道“神风”是神武天皇的鬼魂招来，因此倍加感恩戴德，二战时日本以自杀式袭击著称的“神风特攻队”，就是为了纪念这次挽救了日本的“神风”。
蒙古帝国由游牧民族建立，尚且有从海洋进军的打算，中国古代的海洋探索，由此可见一斑。而西方所谓的“海洋文明”，其实无非是不断侵占别国作为殖民地，掠夺当地的资源，贩卖当地的居民，积累原始资本罢了，几时有中国“万国来朝”的辉煌？
中国与海洋的交集，辉煌其实从汉朝就开始了。美国学者杜普伊曾赞叹说：“世界造船业的领先位置，落到了中国人手里”。
那个永远撑起国人骄傲自信的大汉王朝。他的波澜壮阔，不止有虽远必诛的攻杀，纵横千里的陆上丝路。却更有中国船后来居上，巨龙般呼啸开辟海疆的征程。
两汉年代，当中国人的目光，真正投向浩瀚海洋时，凭着早已成熟的测距铸造等技术实力，中国的造船技术，立刻完美大爆发。专用航海的巨型楼船，长度通常在五十米以上，能装载作战士兵七百多人。其威武风姿，如《南州异物志》形容“望之如阁道”。欧美大片里常拉风的古希腊三层战船，放这中国巨无霸身边？俨然小朋友一枚。
而比体积更完爆欧洲船的，却是汉朝造船独步天下的技术：整个船体是牢固的矩形结构，且用铁钉牢固连接。抗风浪打击能力比欧洲“捆扎船”大上档次。还有专门防止船底漏水的横隔舱装置，操作船体的舵与撸，有强大抗风暴能力的交错桅杆与布帆，全把欧洲船远远甩身后。与同时代的欧洲船对对碰？一艘中国楼船足以撞翻数艘欧洲船。
汉朝的造船地点遍布大江南北，不止有长安洛阳蜀郡豫章这些内地城市，北方的青州，南方的会稽番禺，都以擅长制造巨型海船著称。汉代的番禺船厂，即今天的广州的秦汉战船工场遗址，更见证汉朝造船业的强大生产场面：三个平行排列，由枕木滑板木墩构成的巨型造船台，八十八米长的滑道。流水线般的制造分工。不管需要多少战船，管保又快又好完工！
整个两汉战争史上，多少次动辄数千艘巨型楼船阵仗的大战，就是这强大制造实力，默默撑场！
拥有突飞猛进技术与成熟制造力的汉朝造船业，就这样在汉王朝休养生息的年代里，默默攥成一只拳头，然后从雄才大略的汉武帝时代起，向着汹涌海洋呼啸打出。
并且，两汉王朝还从海洋获得了巨大收益，而且有别于西方的掠夺姿态，每年的中国船队，都会携带丝绸出海，换取宝石珍珠等物品，凭着中国强大国力，当时的两尺丝绸，就可以在国际市场上兑换数万钱货物。而这个“黄支国”，同样又成了罗马人购买中国丝绸的又一中转站，越来越多的中国丝绸通过海路进入了欧洲。甚至罗马的使团，最终也在东汉末年，沿着这条航线来到洛阳城，拜见他们神往已久的汉朝皇帝。
而在后来的历史中，亚洲各国无数次风云变幻间，以河西走廊为起点的陆上丝绸之路，也曾时断时连，却唯独这条汉朝起中国人开辟的海上航线，从此生生不息。以广东番禺为核心的海上贸易活动，更是代代繁荣。海上贸易的巨大利润收益，令后来的魏晋隋唐宋元各王朝，都是受益无穷。而昔日蛮荒的南中国，那不停突飞猛进的古代工商业，也来自它源源不断的数学。甚至在外贸最红火的宋元时代，中国的海上贸易收益，以宋神宗的得意炫耀说，早已超过了传统的农业收入，足以富国强兵。
这条伟大的航海征程，虽然因为明清二朝重农抑商的政策而永远地关闭了，但是它有别于西方以掠夺血腥为主的大航海时代，将光芒散播大地，将文明带给世人，将永远记在我们心中。这条在汉朝时逐渐成熟，从此造福中华上千年的海上航线，今天也有一个熟悉的学名：海上丝绸之路。而近代闭关锁国的悲剧，对比古代中国海上丝绸之路的盛景，却更见证一个警钟长鸣的痛：只有一个尊重海权，重视海上拓荒的国家，才会真正拥有强大崛起的时代。曾领先古代世界的中国，今天，又跑到了奋起直追的航道上！
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