福船小课堂郑和下西洋船队的主要船型

郑和下西洋是人类海洋文明的重要组成部分，是世界航海史上时间最早、规模最大、技术先进、活动范围广大的洲际航海活动。

郑和船队远航时所运用的航海技术，在当时处于世界领先地位。我们之前提到过的牵星术、罗盘、针路簿等航海“黑科技”，在郑和船队远航时便已经得到充分运用。在记载郑和船队有关航海技术的《郑和航海图》中，便保存了大量关于航海路线、历程、沿途海流、水深、礁石分布、停泊地点以及指南针、天文导航的丰富资料。

除了先进的航海技术，适于远航的船舶也是郑和下西洋的重要保障之一。福船依靠其优良的航海性能和防护性能，成为郑和下西洋船队的主力船型。

公元年，郑和率领多艘海船、2.7万多人从太仓的刘家港起锚，浩浩荡荡地航向了未知的疆域。在郑和下西洋的船队中，主要有6种类型的船舶：宝船、马船、粮船、水船、战船和战座船。

宝船

宝船船长.18米，宽61.6米，有4层、9桅，可悬挂12张帆，可载重8百吨，容纳上千人，其铁锚就有几千斤重。这种堪称15世纪航空母舰的超级木船，郑和船队就有63艘。为了“示中国富强”而携带的大量“金币”，就存放在宝船之上。因此，在外海装货之后的宝船，是名副其实的“海上金山”。

马船

郑和舰队中编有大量马船，马船长37丈，宽15丈。马船又名马快船，是明初的大型水战与运输兼用船，其主要任务是运载船员所携带的马匹，还可能肩负将西洋各国朝贡的珍奇异兽运回明帝国本土的任务。当遇到需要登陆作战的情况时，明军官兵可以骑乘马船上所携带的战马，以骑兵姿态投入战斗。郑和舰队中的马船，体量大，长宽比小，这也是针对马匹的特点而设计的。

粮船

正所谓兵马未动粮草先行，粮船是整个郑和舰队的粮食补给核心，其上装载粮食和副食品。根据明人罗懋登所著的《西洋记》，粮船长28丈，宽12丈。有学者计算，按照郑和舰队官兵人计，则全员两年口粮计需30万石，如果认为每艘粮船载粮2万石(每石合0.06吨，折为1吨以上)，则郑和船队至少需15艘这样的粮船。

水船

在海上的长途航行，淡水是比粮食更加宝贵的资源，水船是郑和舰队中专门用于积储运淡水的船舶。其尺度、载重量可能与粮船大体相似，也可能是比战船还小的船只。远征中的郑和舰队往往数月不能靠岸补给淡水，如果以人均每天需2千克淡水计算，则郑和船队中至少要配备20艘水船。

战船

战船是郑和舰队的海战和巡逻护航主力，举凡前哨，后哨，左翼，右翼，其成员全部都是战船。根据明人罗懋登所著的《西洋记》记载，战船立有5桅，长18丈，宽6丈8尺。其长宽比更小，快速性更佳，利于快速机动，或追击，或撤退，或袭扰，无不如意，是当时太平洋地区乃至全世界最优秀的作战舰艇。战船上有高大的桥楼，士兵可以居高临下的射击，而舷侧有女墙和垛口，方便士兵射击与隐蔽。郑和舰队是当时世界上规模最大的机动战斗编队。但是这样一支强大的战斗编队却不以征服和掠夺为目的，而抱着贸易交流的目的而来，充分展现了明帝国的大国风范。

战座船

战座船作为保卫船队的重要节点，在船队中的编制约为10艘，其地位相当于明军水师的分队旗舰。根据明人罗懋登所著的《西洋记》，郑和舰队中的座船长24丈．宽9丈4尺，其长宽比超过2.55，明显大于宝船和马船的2.46，线形显得更加修长，这显然是为了强调速度而特意拉长了线形。

郑和下西洋，不仅使中国古代航海事业达到了一个新的高峰，也铸就了世界航海史上的一个里程碑。郑和下西洋船队的船型值得考究，其船员的生活方式也十分精彩。想了解更多关于郑和船队的故事，欢迎

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