你注意过旧船上的烟囱吗,大多都是倾斜的,

从前的桅杆帆船，到之后的蒸汽船，这一跨度对于船舶设计而言，简直就是质的飞跃，从前船舶靠风帆为动力时，桅杆的数量是计算速度和持水量的最好证明，许多国家海军在交战前，都会观察对方战船的桅杆数，以此来判断双方战力差距。

而到了蒸汽船时代，桅杆虽然不见了，但新的标志却也出现了，那就是蒸汽烟囱，烟囱的存在，其实就是为了排出蒸汽锅炉的废气，就早期的船舶蒸汽机技术而言，正常是一个锅炉对应一个烟囱，用今天的话来说，就是一个发动机对应一个排气管道。

因此，这也造就了一个新理论，那就是烟囱的数量，就是一艘船蒸汽锅炉的数量，而锅炉越多便就意味着越大的速度和吃水量，进而也就越发唬人，不过，烟囱毕竟不同于桅杆，有着最直接的动力运用，换言之，烟囱数量其实是可以造假的。

比如，闻名于世的泰坦尼克号，它那壮观的四个大烟囱中，就有一个是假的，即这个烟囱并不对等锅炉，而是用于厨房的排烟，这一细节在电影《泰坦尼克号》中也有着突出的体现------------第四个烟囱的排烟量，确实小于前三个烟囱。

或许有人会认为：既然第四个烟囱是用于厨房排烟，那便不算造假了。但事实上，纵然是泰坦尼克号这样的豪华巨轮，其厨房的排烟量并不需要单独开设一个巨型烟囱，这完全就是牛刀杀鸡的典范。

可对于泰坦尼克号而言，就算花费大价钱来完成“牛刀杀鸡”，那也是值得的，因为它的竞争对手毛里塔尼亚号，那可是实打实地拥有四个烟囱的大油轮，泰坦尼克号为了能挣回这口气，便在后期加上了这第四个烟囱，让不懂行的游客们产生一种错觉：这两艘船速度相当。

除此之外，如果大家注意观察的话还会发现，泰坦尼克号的烟囱，其实是倾斜的，而且它们的斜率相当，几乎都是接近80°的倾斜，从远处望去，就仿佛四条平行的斜线一般，让人有一种“摇摇欲坠”的感觉。

不过，需要注意的是，这种倾斜烟囱的设计，可并不是偷工减料，也不是“装腔唬人”，而是正经的先进设计，而且，从直立烟囱发展到倾斜烟囱，造船业也是经过数十年的摸索的。

这主要是因为，先前的直立烟囱虽然看起来威武，但无形中却抬高了船体的重心，让船舶遇到大浪时，会出现严重的摇晃，可若是倾斜状态，那就会有效地降低船体重心，同时，倾斜的设计还会增加船体的视觉效果，让人有一种动态的前进感，显得更为先进且高级。

另外，倾斜的烟囱相对于直立烟囱，还能有效降低空气阻力，尤其是在船只前进时，从正方向吹来的强烈海风，倾斜烟囱能将这股正向阻力，分解为与烟囱平行的力，从而降低船身实际感受到的阻力。

最后，就是烟囱在倾斜后，其开口角度仍与甲板平行，这在一定程度上，扩大了烟囱的排气口，提升了锅炉的整体排烟效率，更有利于动力的释放。

当然，倾斜也是有极限的，之所以会设定为80°，是因为过大的倾斜度，容易让烟囱排出的气体熏到甲板，从而既影响乘客的乘坐体验，还会加速甲板设施的老化。从这一点来看，我们可以清晰地认识到宣传与设计的重要性，毕竟，无论是泰坦尼克号的烟囱设置，还是倾斜度设计，这其中体现的都是宣传与设计。

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当然，好的设计与宣传，也需要一个优秀的掌舵者，须知泰坦尼克号的沉没，其最大的问题，就在于掌舵者的疏忽，这才造就了千古惨剧，也埋没了这堪称跨世纪的设计与宣传。